Carb SI SI les tubes mixers

Oui déjà fait tes segments je pense, une étanchéité cylindre et culasse, ensuite un bon nettoyage de carbu et là déjà on sera fixé
Moi je commencerai par ça puisque tu as le bon set up je pense

Et regarde si ton échappement n'est pas plus ou moins bouché
Essaye avec un autre don tu es sur qu'il marche

...on va attendre un peu que la météo soit plus clémente pour tout ça.
Là c'est neige, pluie, neige et j'ai un gros pif tout rouge....

je remets un petit extrait du manuel d'optimisation pour le set up de ton carbu en attendant. Et il faudra également acheter une pochette de joints dellorto pour le refaire à neuf, ç_a mange pas de pain

Manuel d'optimisation a écrit:

petit comparatif des différents équipements sur les p200 et px 200, c'est assez intéressant de voir les mêmes carbus avec des modulations qui évoluaient :



Et SIP de son côté à sorti le boisseau n° 4 en 3 versions (on y arrive   )

n°4 = la même que Dellorto
n°4.1 = ouverte à 50% au niveau de l'encoche par rapport à la n°4 Dellorto : légèrement plus riche à moyen et bas régime
n°4.2 = pas d'ouverture : plus riche à moyen et haut régime

et si l'on croise avec les réponses de Matt Cooper de chez Dellorto UK : plus le n° du boisseau est haut, plus le mélange sera appauvri.

Donc pour un réglage acceptable, je pense que le jeu de boisseaux à acheter pour les réglages qu'on fera en fonction de nos modifications, ce sera n°1, n°4, n°4.2, n°5

le reste se jouera avec les correcteurs d'air, tubes d'émulsion et gicleurs de ralenti

Le boisseau est très important pour les ajustement de carbu
Une fois le set up gicleur approprié
Le choix du boisseau lui est la pour finioler et optimiser son set up
Même si des fois un changement de boisseau vous fait tout reprendre vos gicleurs
La carbu c'est sympa
Surtout quand on a compris le principe
Moi j'adore

Alors j'ai bien compris le principe, que ce soit sur un SI ou un PHBL. Le seul hic est que je n'ai pas la sensibilité de ressentir à l'utilisation, si elle est trop riche ou trop pauvre.
Je parle bien-sûr de quand il s'agit d'affiner.

Sinon, ma T5 rouge á le même setup que la blanche mais le GP est en 105, donc bien plus pauvre. Mais elle a bien plus de couple...
Vous en pensez quoi les chefs de la carbu ?

GP 110 c'est le set up origine

Oui, je sais bien que le 110 c'est d'origine. Mais comment se fait-ce qu'en 105 elle tourne aussi bien, que le moteur soit libéré et coupleux, tout ça sans serrer même sur les longs trajets en la tirant à fond ?
Ce qui me perturbe c'est une telle différence sur deux moteurs totalement identiques...

Problème de segments et compression sûrement
Les gazs ne sont pas tous brûlé correctement

Ou prise d'air culasse ou autre

Mouais... Pas bête en fait.
C'est que la rouge a des bornes et je crois pas que le moteur aie été révisé depuis belle lurette, donc segments usés, voire très usés.
Possible qu'ils aient dû diminuer le GP pour une meilleure efficacité dans la carburation ?

Yes!!!!

Prise d'air ça m'étonnerait bcp, je serais pas trop riche (bougie bien noire), elle est paresseuse á l'accélération á bas régime.
Et je pense que j'aurais déjà serré plus d'une fois.

La logique voudrait que ce soit le contraire
Mais la pratique est différente....

Le Vespa reste un animal sauvage
Et la règle s'applique généralement mais il a ses putain d'exeptions
Et c'est là que l'art s'applique

Haaaa... La mécanique italienne, presque aussi complexe que les femmes de même origine !

ça c'est sur.....

Après, á choisir... Je me demande ce que je préfère... Héhéhé

moi j'ai les deux a la maison

fox2311 a écrit:

moi j'ai les deux a la maison

...et tu préfère laquelle à l'utilisation ?

la vespa elle m'embéte seulement quand je le souhaite,
l'autre pas moyen de la laisser toute seule dans un coin

et les tubes mixeurs dans tout ça ?
Allez, on se recadre pour pas avoir 10 pages de lecture pour ceux qui cherchent les infos, merci

...j'allais le dire !

d'accord pour les tubes mixeurs , mais c'est ça aussi un forum qui vit !!!

je faisais l'inventaire de mes gicleurs et je viens d'en trouver 2 non répertoriés à savoir :

48/100 ---> 2.08 (très bien !!!)
40/130 ---> 3.25

idem en Correcteur d'air, un 190 et un 250, j'hallucine