challenge 2012 Bad Man Nico & Geoff (France)

ok the crank after a little cut and polishing work

admission on the crankcase outside and underneeth

travail sur le carbu, la baignoire et le carter
work on the carb, the carb box and the crankcase to match tip top

et une jolie ptite transmission denture droite 64 dents refaite à neuf



l'alignement miroitant de la bac et du carbu qui a également subi une cure d'amaigrissement



un beau ptit phare de tracteur très....... hotrod !!!

Ca avance bien !

ben ça pourrait aller plus vite mais bon.... Enfin, je referme le moteur dés que j'ai changé les joints spi (qu'il faut que je commande !!) et tzao ça c'est fait

je trouverai peut être le temps d'attaquer une plaque d'alu que j'ai pour fabriquer un venturi "home made"

et puis on s'attaque à la coque et à la fourche avec Nico, il n'y a pas tant de taff que ça mais les modifs seronts radicales )

après dernière étape le montage à blanc pour essayer le scoot avant de faire une peintoche

mais bon il reste 6 mois hein, on va pas se stresser

bon ben plaque d'alu taillée à la mesure voulue et percée en 22, maintenant il va falloir utiliser la dremel pour obtenir le venturi voulu

today, work on the venturi, long and not really easy but it's done !!



underneath with the cavity for the jets

and the Straight 23 cogs clutch arrived today for the transmission (straight !!!) 23/64 Polini, a big thanks to Pascal (K-Far)

I suppose it is a work very slow, but the result is very professional, congratulations

That high has the aluminum 10 mm ?

think 15 mm javier

Belle pièce en tout cas . Quand à l'efficacité réelle ,je ne ferais pas de pronostic....

en effet Captain, la pièce seule n'aurait aucun effet, c'est entendu. Mais là à priori c'est l'ensemble réalisé (travail sur les carters, baignoire et carbu (partie inférieure) qui devrait mettre en application le système venturi (cf schéma). Reste à ce que la baignoire maintenant, hormis le filtre à air que je dois concevoir, soit totalement hermétique....

Ceci dit, le travail que j'avais au préalable réalisé sur le carbu de mon T5 (je ne sais plus quel post avait fait ses preuves même si les réglages avaient été plutôt longs. Enfin on expérimente et on verra

Ton approche est effectivement correcte , et la méthode empirique aussi ! la théorie c'est bien joli mais y'a pas mieux que les essais !

Par principe ce qui fonctionne avec une boite à clapet fonctionne aussi avec une admission rotative de base...


Partant de ce principe, sans aller à l'extrême (ce qui pourrait nous donner des aberrations comme certaines préparations scootentoliennes !!!), on peut optimiser un moteur de px 125, surtout avec une bonne transmission et une cylindrée supérieure (DR 177 ici) après il faut qu'on voit pour l'échappement...

Pour en revenir aux modifs sur ce carbu et au système venturi, c'est l'application des bon gros Dellorto, Keihin, Amal sur un carbu à plat et pratiquement collé à la valve d'admission. Dans la logique il ne devrait pas y avoir de perte.... Admission directe

Action sur ta commande Geoff, j'attends ton coup de fil ce soir que l'on puisse poster ta lettre ... Speed car le Père Noel a déjà démarré les festivités !

Nice work Geoff...

Gros boulot !!!

RGC Geoff a écrit:

Par principe ce qui fonctionne avec une boite à clapet fonctionne aussi avec une admission rotative de base...

Ouaip ,mais le défonçage de carter pour optimiser le flux est très limité avec un carbu à plat ,et le diamètre de venturi également .

RGC Geoff a écrit:

Pour en revenir aux modifs sur ce carbu et au système venturi, c'est l'application des bon gros Dellorto, Keihin, Amal sur un carbu à plat et pratiquement collé à la valve d'admission. Dans la logique il ne devrait pas y avoir de perte.... Admission directe

Je pense qu'effectivement avec un "cornet" ça reste dans la prépa un peu rustique ,qui cadre avec l'admi rotative ,quid,cependant , des turbulences à l'admission (air chaud sous l'aile,orientation du "venturi" ,etc....) ????

Intéressant à tester quoi qu'il en soit ... ,bon courage

bits arrive this week end !!!! I could finish the engine and work on the forks (LX 50in 12 '')

Le colis est arrivé chez moi mon biquet ... tes comparses parisiens font le nécessaire pour le post-acheminement en Britanny.

bon donc le venturi en place après fabrication de la pièce et adaptation du carbu qui a été "remodelé"



là, c'est sombre mais on voit la cavité pour les gicleurs



Le kit DR qui a subi quelques petites modifications maison et que j'ai peint en noir haute température. A coté l'embrayage denture droite pour la transmission 23/64. On ne le voit pas mais la bague en laiton est remplacé par le roulement à aiguille Pinasco




Le petiit pot GF project "compact que j'ai également préparé haute température pour éviter la rouille et lui donner un aspect plus sympa




Ici l'admission complètement ouverte mais optimum pour garder un carbu à plat. En place le vilo que j'ai coupé comme un mazuchelli, ça risque de sucer pas mal cette affaire...

Sympa tout ca !

La bête va bientôt rugir !!!

ça va faire mal !!! il va y avoir de la belle machine cette année encore