admission rotative foirée garder son SI/SI

bien souvent on a eu un petit problème de serrage ou de rayure de valve d'admission qui faisait qu'on ne pouvait plus garder son carbu SI Dellorto avec pour conséquence de monter une boite à clapets et un gros carbu.

J'en avais déjà parlé je ne sais plus où mais ça vaut le coup de revenir là dessus

Il y a maintenant de petites boites à clapets plates qui s'installent sur le carter au niveau de la valve abimée et on pose par dessus l'ensemble baignoire carbu SI comme si de rien n'était.

3 gros avantages :

1/On garde son carbu SI

2/On peut bosser l'admission à souhait vu qu'elle est rayée et du coup si vous voulez ouvrir  en grand, action !!!!

3/Etant donné qu'on reste très près du vilebrequin, il y a beaucoup moins de perte qu'avec une boite à clapets traditionnelle

http://www.lambretta-teile.de/Reed-valve-manifold-for-below-Si-carb-Vespa-PX-Sprint-VNA-VBC

il y a quel un intérêt a mettre une boite a clapet mis a part si on a un problème de rayure ?
quel sont ces avantages en termes performances ?
(je n'y connais pas grand choses en modifications )
merci

l'intérêt c'est uniquement en cas de rayure à la valve car il n'y a plus d'étanchéité, donc le moteur ne tient plus le ralenti Fox.

Ou..... si tu veux faire une bonne grosse préparation des familles.

La boite à clapets, hormis le cas de la rayure à la valve, ça serait uniquement de ne plus avoir de refoulement de carburant dans la baignoire, mais bon, sans besoin réel, pas de nécessité car pas de changement dans les réactions du moteur.

ah ! ok ,merci pour tes explications
je suis un peu moins bête que hier maintenant   

le fait de relever la baignoire, je pense qu'on a du mal a la refermer et çà doit meme toucher le chassis un moment donné!!

je l'ai installée, testée, ça fonctionne vraiment très bien et ça régule très bien l'alimentation du moteur.

Concernant la remarque de Tripbuzz, sur une coque normale (px/gtr/t5/ts) aucun problème. Sur mon Hérétic, avec l'amortisseur de japonaise qui est latéral, ça touchait et il aurait fallu que je procède à une modification.

je conseille vivement cette bac !!! on sauve des moteurs et de l'argent

t'en penserai quoi, si je mettais çà sur l'Hérétic? parce qu'il refoule qu'en meme !!

RGC Geoff a écrit:

bien souvent on a eu un petit problème de serrage ou de rayure de valve d'admission qui faisait qu'on ne pouvait plus garder son carbu SI Dellorto avec pour conséquence de monter une boite à clapets et un gros carbu.

J'en avais déjà parlé je ne sais plus où mais ça vaut le coup de revenir là dessus

Il y a maintenant de petites boites à clapets plates qui s'installent sur le carter au niveau de la valve abimée et on pose par dessus l'ensemble baignoire carbu SI comme si de rien n'était.

3 gros avantages :

1/On garde son carbu SI

2/On peut bosser l'admission à souhait vu qu'elle est rayée et du coup si vous voulez ouvrir  en grand, action !!!!

3/Etant donné qu'on reste très près du vilebrequin, il y a beaucoup moins de perte qu'avec une boite à clapets traditionnelle

http://www.lambretta-teile.de/Reed-valve-manifold-for-below-Si-carb-Vespa-PX-Sprint-VNA-VBC

C'est fait pour toutes les cilindrés??(T5/200/125).

oui tu peux les monter sur tous les moteurs de grosses coques Pat.

J'en suis à ma 3ème et franchement c'est top.
On peut améliorer la chose en y mettant des pétales genre Polini, un peu plus épais en 0.30 ou 0.35mm d'épaisseur, ce qui met un coup de pied au cul qu'on ressent nettement comparativement au pétale d'origine qui fait 0.25.

OK,merci,à réfléchir

tripbuzz a écrit:

t'en penserai quoi, si je mettais çà sur l'Hérétic? parce qu'il refoule qu'en meme !!

Alors oui tu peux en effet mais on a eu le même problème avec le moteur de Paul qui était un clone exact du tien.

Le pb a été réglé en changeant le gicleur de ralenti

en gros il faut mettre un GR qui a un ratio aux alentours de 2.7


donc soit : 52/140 (2.69) ou 50/140 (2.80) ou 45/120 (2.67)

et le plus sympa c'est qu'on peut aussi mettre dessus les pipes genre Polini et compagnie pour les gros carbu, genre phbh en 28 ou 30.

Dans ce cas la la pipe devra être agrandi pour matcher parfaitement. et on remplacera les goujeons livrés avec la bac par des goujeons de sélecteur de vitesse qui sont bien meilleurs pour cette adaptation

Question à 100 balles:

Du coup faut virer la pompe à huile non? L'arbre de transmission n'est plus assez long pour entrainer le pignon?

faut tout virer...mélange en amont..et je rends pas la monnaie

GeofF!! as tu une photo d'une admission foirée?? pour info

yes, je vais te faire ça

De plus certains modèles,scootermax me semble t' il,ne sont compatibles qu'avec les carters 1iere génération sans pompe à huile

RGC Geoff a écrit:

et le plus sympa c'est qu'on peut aussi mettre dessus les pipes genre Polini et compagnie pour les gros carbu, genre phbh en 28 ou 30.

Dans ce cas la la pipe devra être agrandi pour matcher parfaitement. et on remplacera les goujeons livrés avec la bac par des goujeons de sélecteur de vitesse qui sont bien meilleurs pour cette adaptation

Chiotte y a plus les photos

Quelle est la question ?
Même sans photo je peux expliquer, et éventuellement faire d'autres photos s'il y a lieu.

Par contre est-ce que tu peux passer par la case présentation ?
Merci

Voilà, les présentations sont faites...

C'était ce montage avec le passage agrandi qui agaçait ma ... simple curiosité.

Ca ressemble à mon clapet LML mais plus épais

Salut Geoff,
je ne sais pas de quand date ce post, il n'y a pas l'année...
je viens de récupérer des carters de 200 mais avec une admission bien rayée, limite machée.
J'ai déjà réparé des admissions à la loctite 3455 mais je ne suis pas sûr que ça suffise ce coup ci...
==> Est ce que cette bac est vraiment plug and play ?
j'ai vu sur d'autres post que certain devaient sérieusement dremeliser les carters avec ce type de bac plate et qu'au final les avis étaient très partagés.
Quel est ton retour sur le modèle LTH ?
Faut il changer le set up gicleurs ?
Merci mon poto.

Salut Romain,

pour sauver le carter c'est la meilleure solution, normalement il faut changer les gicleurs, a mon avis...

Merci Romu.
Tu en as déjà monté une ? C'est vraiment plug and play ?