CLB 2013/2014 RGC Geoff project

 
C'est bon ça !
Des détails sur le moteur prévu ?

et hop les photos de la base !
L'adaptateur pour moteur px est également à la maison, merci Yann 35 !!!!

Le moteur, Romain, je ne sais pas encore, j'ai une base de 200 avec pas mal de pièces qui peuvent faire une bonne grosse config et le pot SIP evo qui va avec, donc...

je vais m'y mettre dés que j'ai terminé le small du gamin, une question de jours maintenant, mais cette fois je pars avec un handicap certain, mon compresseur est hs, donc le sablage, huuuuuuuu, la peinture huuuuuuuuuu et la dremelisation des carters huuuuuuuuu ça va être rude.

fourche px, j'ai frein à disque j'ai, selle à fabriquer

si quelqu'un a un guidon de primavera dont il ne se sert point, je suis intéressé. Sinon ça va être une bidouille que j'ai déjà en tête

bon voilà hier soir c'était atelier découpe, je me suis attaqué au tablier de l'acma qui a vraiment trop une sale gueule. J'ai opté pour une forme un peu plus sport qui ira dans l'esprit de mon projet, donc mix entre le 90 SS et, au niveau de la pliure du tablier (horizontale), on va jouer sur la légère et lointaine ressemblance avec le Vega.



intérieur



j'aime assez le résultat, ce soir j'attaque les marche pieds dont j'ai déjà oté la gouttière, on ovaliser et raccourcir la chose...

bon, no money, no time !!!! Mais je n'abandonne pas, je présenterai un scoot au Challenge, parce que c'est la règle !!!


donc version II du Heretic 6 avec nouveau moteur que je vais attaquer cette semaine
Adaptation et mise en place dés qu'il sera peint, d'un nouveau réservoir

nouvelle selle que je vais fabriquer, tailler, couvrir et adapter.

Amélioration des commandes guidon qui doivent être optimisée pour le nouveau bouzin qui ne souffrira pas 2mm de jeu

ajout d'un phare optionnel et 2 ou trois petite modif pour que cette foisj'ai enfin le scoot de mes rêves.

Cet aprème après les corvées familiales incontournables, ça a été ponçage et brainstorming pour l'adaptation du réservoir du McVities (peugeot 10 litres)

suite avec photos very soon

yes !

y rigole pas notre RGC Geoff   

'y a bon tout ça.

grosse journée de boulot !!!

préparé les carters de 200 qui étaient déjà adaptés pour le cylindre de polossi 211

optimisation totale du logement de vilo avec lissage total et rectification du flow pour le vilebrequin en full circle yeah. Imaginez bien que l'admission a été ouverte au maximum de ce que peut accepter la boite à clapet plate de chez Lambretta Teile.

J'ai aussi bossé sur le cylindre et le piston, me reste plus que les petits puits de lubrification à creuser à la perceuse à colonne.

va falloir que je commande un venturi polini et un set de gicleurs de 140 à 165 pour le carbu 24/24 de T5 que demain je prépare.

Transmission denture droite malossi 64/23 prête avectoutce qui va bien dedans

va aussi me falloir un capteur neuf pourrefaire mon plateau d'allumage tip top

Bon c'est bien tout ça mais il n'y a vraiment que dans l'urgence que j'avance bien dans mes plans moi pffffffff  

Le réservoir est poncé, il va falloir que je mette un peu de mastic à 2 ou 3 endroits pour récupérer les pocs. donc je peux attaquer la peinture la semaine prochaine, 4 couches pour un résultat tip top, ayé on est reparti dans le blanc.

Du coup j'ai aussi nettoyé le robinet qui ressort magnifique et comme j'étais un peu dubitatif en voyant le diamètre de sortie d'essence, j'ai effectué plusieurs passes de foret à la perceuse à colonne jusqu'à obtenir un diamètre acceptable. le diamètre est maintenant 3 fois plus important, c'est du fast flow qui va débiter suffisamment pour gaver mon 24/24 qui sera aussi optimisé pour un bon gros débit.

la question maintenant est : pompe à dépression ou pas ?

hier soir : changement des roulements dans les carters, c'est tout neuf, ça fait whizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz........

changement des spis, c'est mieux

Mise en place du pignon élastique avec ses belles petites aiguilles toutes neuves.

Installation de la boite de vitesse après avoir mis un croisillon tout neuf et une petite cale de boite de vitesse qui fait qu'on n'a aucun jeu entre les pignons.

la suite ben plus tard et les photos aussi

bon il a fallu redémonter, mais c'est de ma faute...

la bac plate nécessite un peu de travail sur les carters au niveau de l'admission pour que ça colle bien pile poil, enfin si on veut que les clapets donnent leur maximum. Du coup, j'ai attaqué le boulot et et et et j'ai percé mon carter admission je suis ressorti côté embrayage.....

mais quick steel est mon ami et j'ai pu recharger bien comme il faut (avec ajout de limaille d'alu en plus pour rigidifier la structure à retravailler)

1heure après c'était réparé, sec et j'ai redonné les bonnes formes. Du coup j'ai attaqué la baignoire fixée avec le carbu de 24 pour que l'ensemble soit parfaitement raccord avec la partie supérieure de la bac.

Capot d'embrayage modifié pour passer avec le diamètre de l'embrayage en 115 malossi.

Et pour finir, le piston malossi a été doté de l'anti serrage maison qui devrait permettre d'assurer une lubrification continue. + perçage des passages d'axe de piston pour la lubrification dudit axe.

me reste plus qu'à attendre mon dernier colis de chez SIP et on attaque le remontage final avant d'installer la bébête sur le cadre. Du coup je vais m'attaquer à l'adaptation de mon réservoir.

Tu as fait des photos Geoff ?
'veux bien voir le perçage du passage d'axe de piston...   

je vais te faire ça Romain c'est juste que je ne trouve plus le cable qui va de l'appareil photo à l'ordi et du coup je vais devoir faire ça au taff

Impecab' tout bien.   

Bon le guidon GTR droppé du Heretic a été modifié au niveau de la poignée de passage de vitesse, ça me chagrinait mais là c'est tout bon, les vitesses passent sans accroc.

Le jeu entre la poignée et le corps de guidon du au droppage a totalement disparu après une petite modification (coupe de 5mm de tube, retrait des rondelles d'origine de GTr pour une rondelle ellipsoïdale de px, reperçage de nouveaux trous pour la goupille et changement de ladite goupille clips de GTr pour une de PX qui a été adaptée)



masticage du réservoir Peugeot qui remplace le Zundapp (au moins j'aurais pas à faire le plein toute les 40 bornes) Ce soir ce sera le ponçage et ce week end si tout va bien la mise en peinture pour un blanc pétant (en gardant les flancs pour genoux noirs)

Romain, tu m'avais demandé pour la lubrification du piston au niveau de l'axe, en fait je n'ai fait que reprendre ce que j'ai observé sur les pistons japonais donc :



là les petits trous à la perceuse à colonne c'est une prévention anti serrage, ce kit m'avait coûté, au bout de 4km, une jambe, une fesse et un bras, je compte pas recommencer





la culasse troncoidale cosa 200 qui va être encore un peu plus polie cette semaine

la boite à clapet plate pour positionner en dessous de la baignoire et ainsi garder le Dellorto SI 24G (T5) modifié que j'ai optimisé aux pitits oignons.

Là j'ai mis la bac verticalement pour montrer la surface d'admission ouverte dans les carters.





le vilo full circle avec la bielle un peu retravaillée et derrière le cylindre Polini fonte de mon POLOSSI

mes déboires, où l'on voit l'ajout de matière à la quicksteel après être passé à travers le carter



le travail sur la baignoire pour que ça matche avec la bac plate, on voit l'alignement du carbu également, le tout est absolument poli



et au final mon volant allégé qui fait exactement 1900 grammes, la belle affaire, J&G prod

 
Pour l'axe de piston, tu as percé en combien stp, 5mm ?

Alors suite à un commentaire de PX Pien, un préparateur allemand qui touche sacrément sa bille, ce soir je vais passer mon tunnel d'admission (baignoire/carbu) au 400 pour plus d'aspérités qui selon lui apportent un plus au démarrage.

bon hier j'ai bossé sur mon moteur.

Déjà, il est tout noir satiné et ça ça jette du jus.
J'ai refermé les carters, le plateau d'allumage est en cours de réfection pour un stator tout neuf.
Ce soir remontage de l'embrayage sur la bête avec la cage à aiguille Pinasco inside !
Remontage du piston après découpe du joint d'embase, puis remontage du cylindre et de la culasse.

Si j'ai un peu de temps je mets en place la boite à clapets et la baignoire. Le carburateur a besoin de deux trois petits ajustements et perçage, j'ai reçu mon pointeau de cosa et pour le set up ça sera donc :

Gicleur ralenti : 100/50
Correcteur d'air : 120
Tube BE4
Boisseau : n° 5 pour 24/24 SI
Gicleur principal : 150
Venturi de chez Polini

si tout va bien ça démarre ce week end  

On avait fait ça avec Razibus Gilou, sur le piston de mon PX bleu et blanc, après un joli serrage en rentrant de Wight sur l'A13 ... bref plus de soucis après !

RGC Geoff a écrit:

là les petits trous à la perceuse à colonne c'est une prévention anti serrage, ce kit m'avait coûté, au bout de 4km, une jambe, une fesse et un bras, je compte pas recommencer

GP en 150 !  

oui pour commencer, le venturi est livré avec un 140 mais je ne veux prendre aucun risque, donc je commence 10 points au dessus, n'oublions pas que j'ai aussi un sip Performance pour 200, ça aspire et en 24/24 même optimisé je prends pas de risque.

je viens de mesurer mon squish, je vais devoir mettre une cale sous le cylindre, ou un joint de culasse malossi, je suis à 0.46mm c'est trop peu