la vérité vraie : gicleurs de ralenti Dellorto SI

... euh ?
J'ai une une Cosa 2 pendant 10 ans, je ne l'ai jamais surprise à abattre des arbres ni à construire des barrages !?

ben j'imagine bien , par contre va falloir t'en occuper elle fuit la pauv bete!!

non ... la prochaine fois je dirait marmotte, y'a bien plus de ces bets là que de castor par chez vous... tu sais bien si tu regarde ton 20/20 du fait qu'il a une boite a air specifique sur ta Chose, y'a bien moins besoin d'alimenter le carbu en air.

Je ne l'ai plus ma vieille Chose, elle est partie chez un couillon qui l'a canibalisée "pour les pièces..." donc comme ça je ne vois pas à quoi tu fais référence.
Elles ont un boisseau super échancré et appauvrissant ?
Si c'est le cas ça pourrait  expliquer pourquoi je serrais les kits les un après les autres !?!

Je ne comprends pas toujours tout.

Cependant, au sujet du carburateur SI du Cosa, à part le fait qu'il ait un système de starter électronique (qui d'ailleurs peut être remplacé par un kit Polini pour installer un système de starter à câble comme les px), c'est un carbu standard.

La boite à air et la baignoire n'influent nullement sur le fonctionnement dans ce cas précis.
Il faut justement voir quel est le set up du carbu en question, en tenant compte de chacun des éléments, comme pour chaque configuration, don à savoir :

-Gicleur de ralenti

-Frein d'air

-Tube d'émulsion

-Gicleur principal

-Boisseau

Dans le cas du serrage, quelque soit la bête, le problème est la richesse, ou plus exactement le manque de richesse à un moment donné du cycle de la carburation, généralement dans la plage de régime la plus élevée.

Clairement mon premier serrage, sur feu ma Cosa, y'avait pas trop photo: j'y connais rien et j'ai monté à l'arrache un Polini 177 avec le GP d'origine (catalyseur) de 85.
Le dernier par contre, quand j'ai tout envoyé chier et que je l'ai fourguée à un équarrisseur, ça a serré au ralenti alors que je la démarrais après avoir posé un Malossi 166 (fonte) sur vilo 60mm,
au ralenti après deux minutes de rodage ! Madame sa maman la coquine ...

Ben c'est clairement le gicleur de ralenti et probablement le circuit de ralenti qui déconnait. Peut être en partie obstrué ou la ligne d'essence pas assez efficiente.

Après la cause peut être un piston ovalisé (même neuf)

J'ai eu le cas avec un Vespa 200 réalésé en 3ème cotte avec le piston et les segments qui vont bien. J'ai serré au bout de 200 mètres.
Problème réglé dans ce cas précis en mettant des segments standard.

J'imagine que tu n'avais pas gardé le pot catalysé.

et 85, je me réveille !!! c'est déjà 9 points en dessous d'un GP standard pour 125 sur 20/20

Dis nous en plus

Bein, pas grand chose à rajouter : 85 c'était la config' d'origine pour la version catalytique livrée en Suisse en '92.
J'avais posé le 177 fonte et un pot Piaggio non catalysé mais sans toucher le carbu ... la bougie à fondu dans la culasse et le piston n'avais plus du tout de tête.
Ce fut une interressante première expérience de tunning, quoi.

Sinon, j'ai regardé vite fait dans mes notes, ton histoire
de carbu 20/20 sur Cosa. Tu m'étonnes que tu as serré
si vite en mettant un kit.

Le set up d'origine c'est :

frein d'air 140
tube émulseur BE5 (BE3 pour la CH)
GP 83
boisseau n°7 (j'en ai ouvert un c'était un n°4 !!!)

J'ai pas de référence GR ???

Faut que je remette la main sur cet Excel, chais plus simple je l'ai fait chez moi ou en glandand au turf ...

D'ailleurs, voici le tableau de chez Dellorto avec lequel j'ai
refait tous les calculs pour info? je pense qu'il est assez
parlant et explique mieux le positionnement et la taille des
trous (segment haut/bas)

Quand je vous dis que les réglages carbu SI il faut être équipé pour aller dans le réglage en finesse

Moi j'ai un peu tout en vrac, dans un tube, dans ma trousse à merveillles dans ma boîte à gants.