manuel d'optimisation des moteurs vespa

en gros la course reste la même soit 57 mm toutefois on modifie son déplacement de 5mm plus haut dans le cylindre.
La bielle étant plus longue on a moins de frottement lors du déplacement de cette dernière dans le cylindre, on peut, grâce à la cale augmenter la taille des transferts dans le cylindre et donc mieux alimenter le moteur.

Moins de frottement du à un déplacement moins important de la bielle, c'est moins d'usure mais ça veut aussi dire un peu plus creux en bas car moins de précompression (car plus de volume dans les carters) mais implique aussi plus de couple

Excellent tout ça, 164cc
Par contre y'a que 3 transferts au lieu de 7 sur le dr
Mais bon avec tout ce qui va bien comme tu m'a apris à faire et mon vilo de 200 préparé
Je suis confiant!

et pour le prix d'un piston cylindre de 125 tu as le 150 avec 5 transferts chez Scooterworld

scooterworld a écrit:

V2O008LML Cylindre PX 150 5 transferts 130 €

125 euros en Allemagne chez Lambretta teile

http://www.lambretta-teile.de/Cylinder-kit-150cc-LML-5-port-Vespa-PX125-150

on peut voir déjà la différence de taille des transferts comparé à un px 125



et là j'ai trouvé à 89 euros chez Mister bike.fr

http://www.misterbike.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=10262097

Trop fort on va mettre ça!!!
Je lui propose ça et après avoir fini le miens on s'attaque à ça
À moin que le 177 DR soit mieux?
Mais la déjà ça doit bien respirerer ce cylindre 150 avec 5 transferts
Merci geoff

ben c'est un bon compromis, comme le DR c'est de la fonte, de toute façon faudra retravailler à droite à gauche donc, niveau prix c'est intéressant. Ça sera une de mes prochaines acquisitions après le Kawa. Surtout que j'ai retrouvé un moteur px 125 1ère génération allumage électronique (juste sans le démarreur) donc bonne base   

Bien!!!
C'est dommage qu'on soit pas plus près l'un de l'autre, quoiqu'il n'y ai qu'une heure de route entre nous..on ferais des trucs dans le genre toutes les semaines.
Sinon je sens bien les projets un peu "home made " comme ça!

Bon j'ai entamé les modifs sur le vilo de 200, la lèvre a été amputé, j'ai collé le vilo sur les carters de 125, ça va pile poil, ne reste plus qu'à faire la bielle en lame de couteau, la polir et couper la masse pour le retard d'admission.

Je commanderai le roulement à aiguille dans la semaine avec 2 ou trois petites choses qui me manquent.

D'ici la le 177 sera terminé après c'est que du plaisir.

Tu met le vilo du 200 dans le 177 de Paul!?

c'est pour le nippon celui la non?

je l'ai mis juste pour essayer et prendre mes mesures celui là est pour moi Jay

Ha!! Je me disais!!!
Les bidouilles aux bidouilleurs sinon c'est trop facile
Donc encore un projet commun en parrallele, c'est cool ça

en haut vilo de 200 modifié, en bas, stock

carter poli dans le passage de vilo


avec la gouttière qui va bien


le vilo de 200 dans les carters 125



et ça ferme et ça tourne

optimisation du carbu, plus de fuel arrive



bielle lame de couteau bien polie



le vilo, retardé, poli qui va bien

Ouille ça va faire mal!!!
Tu prépare ça pour aller sur quoi du coup??
Super boulot

en fait j'ai pris plein de photos de tout ce que j'ai fait ces derniers temps donc il y a autant le moteur de Paul que mon moteur qui sera en conversion kawasaki /vilo 200/culasse cosa

donc par ordre :
A/ je termine le 177 de Paul
B/ je monte dans la foulée le kawa
C/ j'attaque la construction de l'Acma qui me servira pour tester le moteur

en gros j'ai deux mois pour
tout finaliser

T'es comme moi, t'es dans la merde!!
Trop de Taf!!!!
Pas assez de temps pour nos projets, on bosse d'abord sur les moulins des copains...
En tout cas c'est mon cas! Mais la je vais d'abord finir le N et m'attaquer au rodage!!
J'ai hâte de voir ce que vont donner ces trois/quartes moteurs qu'on est entrain de faire
Le RGC cette année ça va déchirer!!! Custom show et prépa de ouf!!!

bah va falloir quoi, course contre la montre

tien en passant j'ai trouvé une cage à aiguille Yamaha, mêmes dimensions que celle de Gran Sport chez Sip pour l'adaptation d'axe de piston de 125 sur bielle de 200

http://www.agpl.net/-cag/58436-yamaha-yz-125-yz-wr125-cage-a-aiguilles-neuf-yamaha-yz-125-yz-wr125-1997-2001-400438.html

cage à aiguille a écrit:

YAMAHA
YZ 125-1997/2001
WR125-1998/2001
CAGE A AIGUILLES 15X20X17.8
EN NEUF
REF 400438
14,04 euros

Excellent, combien chez sip?
Moi j'ai passé ma commande de gicleurs, il ont tout sauf BE2 qui me livreront plus tard
Sinon j'en ait pour 60 boules de gicleurs, avec ça si je trouve pas le bon réglage je suis une brune!
Donc au début je roulerai avec mon BE3
J'attends ça avec impatiente!!!

18.50 euros chez LTH Lambretta & Vespa spares
14.95 chez 3as racing
08.92 euros chez stockmoto et chez piecesmoto.net
07.50 euros chez scootmotoshop.com
07.80 euros et 14.90 euros chez Ycamotoshop.com

Il y a vraiment tous les prix, maintenant question qualité, je ne sais pas

bon pour savoir de quoi je cause, j'ai commandé la boite à clapets plate chez Lambretta Teile et aussi une cage à aiguille de conversion pour mettre un vilo de 200 sur des carters de 125.

Je reçois ça d'ici la fin de semaine, les carters de 125 sont prêts à recevoir la greffe, le piston de Kawa va bientôt trouver sa place dans le cylindre de px sous la culasse de cosa, que de beaux mélanges et notre 1er volant allégé J&G est prêt aussi !!!!!   

Yes excellentissime!!!!

je te tiens au jus pour la boite à clapets et pour le volant. Le gars disait qu'il pouvait l'alléger plus mais 1800 grammes ça me semble idéal pour commencer.

Et si ça se passe comme je veux, je passerais tous les moteurs en bac plates avec optimisation maximum de l'admission et toboggan vers le bas de jupe du cylindre vu qu'on pourra virer complètement la lèvre (rectangle) de la valve..... J'ai hâte

Oui j'ai hâte de voir ça et qu'on fasse ça tous les 2
Je vais bientôt attaquer le 150 5 transferts et une fois qu'il est fait on le colle sur un acma!
Trop bon!!!