CLB 2013/2014 RGC Geoff project

et surprise du week end, hier, un pote à qui j'avais rendu service est arrivé à la maison et m'a tendu un paquet, j'ouvre et pitain !!!!!!! Un pistolet stroboscopique à affichage digital, si ça c'est pas le pied   

RGC Geoff a écrit:

oui pour commencer, le venturi est livré avec un 140 mais je ne veux prendre aucun risque, donc je commence 10 points au dessus, n'oublions pas que j'ai aussi un sip Performance pour 200, ça aspire et en 24/24 même optimisé je prends pas de risque.

je viens de mesurer mon squish, je vais devoir mettre une cale sous le cylindre, ou un joint de culasse malossi, je suis à 0.46mm c'est trop peu

j'ai contacté Px Pien en teutonie, pour confirmation, donc une cale d'embase pour obtenir1.5mm de squish, ça ira très bien avec le sip Performance. ya plus qu'à.

l'échange juste en dessous, l'avis des pros, c'est important

px Pien a écrit:

Px Pien a polossi should have a little bit more - it depents also from other engine-components ( exhaust , etc. ) . i think it´s a good start with 1,5 mm. you need a 1 mm spacer to start. 1 mm can have an effect to the enginecharacter if you higher the timings. take a headspacer, if the exhaustport was ported for correct timings.

RGC GEOFF a écrit:

Rgc Geoff thank you very much. 1.5 then I have 1mm spacer, I m gonna start like this, the exhaust will definatly be the sip Performance

px Pien a écrit:

Px Pien yes indeed - with the sip-performance exhaust and a 1,5 mm startsquich you maybe just don´t have to change anything. the compression mustn´t be to high

positionnement du réservoir pour les fixations avant mise en peinture







point mort bas



"All Black" J&G





la bac qui a encore subi un peu de modif pour l'adaptation pil poil de la baignoire



ouverture du robinet au diamètre optimal pour bien nourrir le carbu



trou à 2mm en fond de cuve



toutes les pièces du SI 24/24G après un peu d'optimisation



le squish de 0.63mm il faudra 1.5mm



le SIP Performance et derrière le pistolet stroboscopique pour l'allumage

Et ben,chouette boulot.....

Bien joli tout ça.

Propres tes carters en noir satiné ...

Très belle robe ce moteur.

Superbe!!

Tu chômes pas !!!
Le SIP Perf devrait très bien faire l'affaire !
En tout cas moi j'en suis super content depuis 3 ans.
Je reviens sur le boulot sur le piston...
Les trous de lubrification sur l'axe tu les as fait en combien stp ?
Idem pour le corps du piston ?
  

le vilo full circle, quelles sont ses avantages ?

"ouverture du robinet au diamètre optimal pour bien nourrir le carbu" ==> Quel diamètre ?

"trou à 2mm en fond de cuve" ==> Tu fais comment pour percer à l'horizontal en fond de cuve ?

ok, ok,

le full circle c'est uniquement pour les boites à clapets, pas de temps d'admission décomposé comme une valve rotative et un vilo traditionnel dont justement on peut retarder ou avancer le temps correspondant avec l'admission à la valve.

Le full circle travaille tout le temps vu que son rôle est uniquement de faire bouger le piston de bas en haut. ce mouvement du piston provoquera l'aspiration du carburant par succion. Donc il y a un passage pour le carburant aménagé sur le côté de la masse côté embrayage, et un passage là où normalement se situerait les lèvresde la valve.

ouverture du robinet au diamètre optimal, de tête je crois que c'est 5mm je te dirai demain

trou au fond de la cuve, ben avec une perceuse pardi, c'est pas sorcier, le trou est en biais, avec le foret tu suis le même angle, mais pas trop profond sinon tu irais percer l'autre paroi du conduit d'essence !!!!

Impecab' tout bien !   
Merci.
je pensais que le trou au fond de la cuve était horizontal, d'où ma question.

bon du coup hier soir j'ai taillé une cale d'embase dans une feuille d'alu d'1mm d'épaisseur, j'ai monté le piston avec ses segments, jointé le tout à la pâte cuivrée et serré au couple.

le squish est désormais de 1.46mm, c'est bien mais je vais ajouter ce soir pour la sécurité de la chose un joint de culasse. Je le prépare, je l'installe et je mesure, la suite en photos

ok, ben voilà, le moteur est fini et totalement remonté, plateau d'allumage refait par mon pote écossais David, volant allégé 1900 g en place, venturi en place sur carbu otimisé de mon garage J&G

set up donc pour les essais 24/24g
GP 150
GR 50/100
Tube BE4
Correcteur d'air 120
Boisseau n°5 retravaillé
pointeau de cosa dans haut de cuve cosa

Yes , you did it!!

il y a des ailes sur la vespa ??? avec une telle config c'est impressionant

pas d'ailes , faut que ça respire

oui pas d'ailes c'est un vespa rod

Excellent!!!     

GeOff!! c'est pas un carter de Cosa?

nan nan c'est un bon vieux carter de px 200 mon bon Romu !!!

ah ok !! je vois à qui on à faire...

impressionnant le bolide c'est quel taille le pneu arrière
il monte a combien ? il y a très peu de prise de vent dessus !

Tu l'as toujours Geoff le pot GF ? Je me souviens qu'il faisait plus de bordel que mon Zirri   C'est pour dire...Mais ça marchait trés fort aussi   

C'est un siége de tracteur?